来源：胡诌施佬上个星期环绕美国有可能要停售C919用于的LEAP-1C涡扇发动机这事儿，国内的自媒体大自然是冷淡辩论了一圈。这新闻虽然没几天就被大统率特地发推给怼回来了，但大伙儿都很完全一致地没猜测过消息的真假，大约也是特朗普这位类似的美国总统对于中美关系影响极大的一种反映了。

▲这事儿来得快去的也慢，虽然人称“兹没谱”，但说不的时候，大家还是信他的大多数的有关辩论，只不过基本上就环绕着中国目前能认识到和自行研制的几款大飞机能用的涡扇航发去做文章，当真最先进设备的LEAP-1C涡扇发动机要是真为被美国杀掉禁掉，整个C919计划大自然是要陷入困境。从西方国家取得类似于型号看上去就不不切实际；自行研发的CJ1000A刚转入到验证机阶段，最少也要5年时间才能定型投放C919的装机首飞；涡扇-20和涡扇-18工程进度如何难免不论，二者的技术水平在当代民机市场的竞争里没什么胜算；觉得敢就只有毛发，PS-90A或者PD-14虽然技术上也不如西方产品，谈判引入也必须时间，但最少有现成产品在，性能本身有一定的确保……更加兴奋的朋友大自然把这事儿可追溯到中国早年航空工业和航发的研制和决策上，大有“如果丘处机当年不路经牛家村”的感觉。▲给人一种“唾手可得”的感觉……比起运-20和轰出-6K/J/N等型号，不少军迷们对于C919的意见堪称极大：这架飞机虽说的确是“自律知识产权”，但还包括飞控航发等不少子系统现阶段还都是入（美）口（国）货，所以不仅成功生产必须依赖西方国家在产业链上的因应，在其构建全面国产化之前，其任何牵涉到军事用途的改型发展理论上都有可能受到这些供货商的“一票否决”。

这也竟然诸如用于C919发展反潜巡逻机、电子战/电子侦察机甚至中型空中加油机等种种设想甭管合理不合理，在可行性上就再行被“一票否决”了。▲风波庸，C919还是要冲刺首飞核查工作这也是军迷在看来不少民用产品的时候少见的一种思维偏向，那就是为了民用产品的某些军事潜力功能，擅自压过了其作为一款民用产品在性能和定位上的市场需求。C919说到底首先是一款民航客机，作为军用特种机平台的前提大自然也是其首先需要作为一款民用机在市场上存活下来。运-20或者运-8/9作为军用特种机平台也是类似于的道理：它们首先要作为一款运输机符合军方的市场需求。

▲没作为民机大批量生产，光就让特种机用途就前进项目，这叫“买椟还珠”这时候就不会有军迷去设想所谓专用的“军用特种平台机”，即这款飞机主要用途就是分担还包括预警机、电子战机、反潜巡逻机、空中加油机等用途的一类或几类，而作为一个基础平台，该机或许干什么也不合适。按照他们的点子，如果一款专用的特种平台机需要演化出有所不同的特种机装备总量超过几十架甚至上百架，则这款飞机的不存在也不会有其不存在的价值。▲大不了专门研制嘛……进脑洞的时候都讨厌这样施佬作为观察者网的小编辑，偶尔也不会遇上所持类似于观点的读者“热心来稿”。

较为印象深刻印象的两个方案，一个是主张以国内有实物（实质上在上世纪70年代还曾多次了解摸底）的图-124客机作为基础，参考轰出-6系列发展轰出-6K/J/N的技术途径，研制一款机内空间比轰-6系列大，飞行中阻力又比运输机小的中型机平台；▲这飞机变长一点，换回俩涡扇-18，略为改一改助力操控，好像就得了另一个方案则是在C919的基础上用4台可以国产化的涡扇发动机（比如去除加力燃烧室的涡扇-9或者涡扇-10）代替两台LEAP-1C，以减小油耗和系统复杂程度，延长航程和续航时间为代价构建全面国产化，从而取得一款整体构型类似于日本川崎P-1海上巡逻机的特种机平台。▲大约其是这么个意思很难说这两个设计哪个更佳，因为二者的确都合乎所谓专用特种机平台的特征：除了做到军用平台这种不必须顾忌过于多用于成本的事情之外，无论是用于民用（货运、民航或者公务机）还是用作运输机都不适合。而比起现在中国空军用于运-8/9等运输机平台的特种机，虽然研制新机认同要花费非常的资金和研发力量，但在飞行中性能和平台水平上，或许也没明显的提高或者优势。▲能三天两头让小日本照片，那最少解释运-9平台勤务性还不俗经常出现这种结果并不怪异，因为这些所谓的“专用特种机平台”无论是定位还是所用的技术，都像极了上世纪50-60年代民用航空界研制的一系列中型客机的“现代化复刻版”。

这些飞机中一些经济性较好的型号，如伊尔-18、洛克希德L-188后来又被作为特种机平台派生出有伊尔-20电子侦察机、伊尔-22空中指挥官机、伊尔-38反潜巡逻机、P-3系列反潜机、EP-3系列电子侦察机、P-3AEW预警机等一系列特种任务飞机。但是这些飞机需要沦为特种机平台的前提，与随后的C-135、空客A330等特种机平台仍然是一样的，即它们首先是一款杰出的客机。▲无法因为人家除役得早于，就记得P-3系列也是有客机前身的嘛绕行返回这一点上来看，这些“专用特种机平台”需要作好一款合格的当代客机么？答案似乎是驳斥的。

比起美俄用客机或者运输机改作特种机平台，日本这样专门为反潜巡逻机研制一款平台的行径反而是“不得已之荐”，却是日本战后航空工业的发展水平非常受限，没性能适合、可可供改装成的客机和运输机型号，因此才自由选择在反潜机领域必要研发平台。虽然日本目前也考虑到在P-1的基础上发展电战机，也曾多次摆摊在P-1的基础上把发动机“四换二”逆出有一款支线客机YPX的脑洞，但后者至今也只是“模型状态”，即使成真为，其整机设计认同也要大动干戈。▲所谓从P-1基础上换发而来的YPX，肉眼可见这不是一其实嘛对于解放军空军而言，随着运-8运输机渐渐发展到III类平台，并以平台又派生出有运-9中型运输机以后，虽然运-9系列因为巡航速度的关系，并不合适改建为喷气式飞机的空中加油机，但从解放军各种工业园平台机和反潜巡逻机的批量出厂来看，上世纪90年代那种平台条件不适合影响特种机改装成的情况在短期内应当是会再行再次发生了，中型运输机和特种机平台领域的对立都却是取得了继续减轻。

如此一来，比起一款专门研制的“特种机平台”，用运-20和运-9两款运输机“为了让”或许反而不会是更佳的自由选择。

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